Maritiem Digitaal
collectie zoeksyteem van de maritieme musea
Volmodel van de gecombineerde container/bulkcarrier 'Barendrecht'
| titel | Volmodel van de gecombineerde container/bulkcarrier 'Barendrecht' |
|---|---|
| inventarisnummer | M8189 |
| collectie | modellen en maquettes |
| museum | Maritiem Museum Rotterdam
 |
| scheepsnaam | Barendrecht |
| omschrijving | Het volmodel van het m.s. ‘Barendrecht’ heeft een rood onderwaterschip met een bulbkiel en een verder grijze romp. Het model heeft een enkele, vierbladige, schroef, voor een enkel roer. Het schip heeft een grijs dek, waarbij de dekken van bak, achterschip en accommodatie in groen zijn uitgevoerd. De naam van het schip; ‘Barendrecht’ staat in het zwart aan weerszijden van de bak én op het achterschip, daar voorzien van thuishaven ‘Rotterdam’. Op de bak zien we twee separate ankerlieren met verhaalkoppen en zwarte ankerkettingen, die naar de eveneens zwarte ankers in beide kluisgaten voeren. Verder zien we op de bak nog een lichtgeel geschilderde navigatiemast met navigatie verlichting en vlaggelijnen. Op de bak staan verder de nodige bolders voor het meergerei. Aan weerszijden van het schip is de statietrap afgevierd.
Voor de witte accommodatie op het achterschip bevinden zich de vijf ruimen. Het voorste ruim heeft één luik, de volgende vier hebben twee naast elkaar gelegen luiken. Tussen luik ‘I’ en ‘II’ staan twee paalmasten met laadbomen naar voren en radarantennes in de top. Tussen de overige luiken zijn drie bipod masten met laadbomen en zware spieren opgesteld op een verhoging. Alle masten en bomen zijn geel geschilderd en de bomen zijn voorzien van de nodige lieren en bijbehorende lijnen. Aan stuurboordzijde van luik ‘I’ is aan het dekhuis een reserve anker vastgesjord.
Op het achterschip staat de witte accommodatie met de zwarte schoorsteen met het kenmerkende, witte, ‘VO’ logo. Achter de schoorsteen is een zwembad aangebracht en één dek lager staat aan stuurboordzijde een witte werkboot. Het stuurhuis heeft open brugvleugels en op het schavotje staat een magnetisch standaardkompas en een antenne voor de radio-richtingzoeker. Verder staat er een zendantenne van het type ‘diamant’ en zijn er verschillende draadantennes gespannen. Op het niveau van het sloependek is aan weerszijde één reddingboot in de davits opgesteld, alsmede één wit reddingvlot.
Op het achterdek staat een vlaggenmast met de Nederlandse vlag en op het kampagnedek staan twee verhaallieren en de nodige bolders.
Volmodel in Vitrine, schaap 1:100 De ‘Barendrecht’ werd onder bouwnummer 858 door de Verolme scheepswerf in Alblasserdam gebouwd in 1972/73 en in november 1973 opgeleverd als ‘Hamburger Flagg’ aan de Heiner Braasch Kauffahrtei Reederei Ges. M.S. ‘Hamburger Flagge’ K.G.in Lübeck, Duitsland. Het schip van 32.628 Dwt werd gebouwd als gecombineerde Bulkcarrier / Container schip en kon initieel 980 TEU vervoeren. Op het dek stonden een drie stellen ‘Stülcken’ (bi-pod) masten met drie vijfentwintigtons- en vier tientons laadbomen. Vóór het ruim stonden twee laadpalen met elk één keer een tientons laadboom. Het schip werd aangedreven door een bij Verolme gebouwde MAN Scheepsdieselmotor met een vermogen van 13.0300 PK, goed voor een dienstsnelheid van 16 kts. Na het faillissement van de Duitse rederij, eind 1977, werd het schip op 11 januari 1978 aangekocht door een consortium van drie banken en Phs van Ommeren als de Vof Barendrecht Shipping BV en in beheer bij Van Ommeren Shipping BV onder de naam ‘Barendrecht’ in de vaart gebracht. In dat zelfde jaar werd op verzoek van de toenmalige charteraar, ‘United Arab Shipping’ de naam veranderd in ‘Arabian Unity’. Het schip werd enkele malen doorverkocht totdat het in 1982 werd aangekocht als ‘Viamala’ door de Viamala Navigation Ltd in Limassol, (Cyprus). Als ‘Viamala’ werd de container capaciteit aan dek uitgebreid met 125 TEU door aanpassingen aan de luiken en luikhoofden, versterking van de zijtanks en het plaatsen van extra steunen/stoelen t.h.v. de railing aan dek. Om de zichtlijn vanuit de brug te verbeteren werd het stuurhuis ongeveer 3 meter omhoog gebracht. Alle overbodige laadbomen werden verwijderd zodat alleen de zware spieren tussen de ‘Stülcken’ masten (bi-pod masten) bleven bestaan voor het zelf laden en lossen van containers. Na nog enkele verkopen en naamsveranderingen werd het schip in 1992 verkocht aan ‘Danica Violet Shipping’, Limassol, (Cyprus) en in charter gebracht voor Mediterranean Shipping Co (MSC) onder de naam ‘MSC Lucy’. Op 9 oktober 1995 brak er brand uit in de machinekamer van het schip toen het afgemeerd lag in Livorno. De brand sloeg over naar de accommodatie maar kon daarna worden geblust. Na reparatie kwam het schip in januari 1996 weer in de vaart, om in april van dat jaar – met behoud van haar naam – te worden doorverkocht aan Alcyonaria Corp. Panama (Mediterranean Shipping Co. S.A. Geneve). In 2002 werd het schip voor de sloop de verkocht en in 2003 in Alang (India ) gesloopt. |
| afmetingen | lengte 181 cm breedte 27 cm hoogte 47 cm schaal 1:100 gewicht 33.4 kg |
| startdatum | 1972 |
| einddatum | 1972 |
Bekijk ook
Commentaar van bezoekers